恒驰陷停工欠薪风波：交付添不确定性 恒大汽车停牌8个月

“恒驰5”（曜日红+炫晶黑），图片来源：恒驰汽车官方网站

面对当前的困窘，已完成首批100辆“恒驰5”交付的恒驰汽车和其母公司恒大汽车，仍有很长的路要走。

近期，恒驰身陷“停工欠薪”风波，市场上传出“恒驰天津工厂计划裁员60%”的消息，还有消息称“恒驰员工将停工留职长达90天，迎来横跨整个春节的超长假期”；另有网络爆料称，“恒驰已拖欠全国多地多家恒驰展厅销售人员薪资长达数月。”

针对这些市场消息，截至发稿，恒驰和恒大汽车方面均未有官方回应。而在12月2日早间，接近恒驰的人士在接受证券时报采访时称，“本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。”此外，鉴于当下疫情及市场原因，恒驰进行了战略调整，降本增效以保障“恒驰5”的交付及“恒驰6”、“恒驰7”的研发量产。

种种迹象都在说明着，恒驰或已在一定程度上在开启了“瘦身”动作。对于恒驰这样的初创品牌来说，“停工欠薪”这样的负面消息必然会影响消费者对其的信任。目前“恒驰5”也仅完成了前述100台车的首期交付，官方披露的计划是在明年一季度要完成首1万辆车的订单交付。

如今负面消息缠身，恒驰能否顺利完成万辆交付目标？这增添了些许不确定性。而种种消息最终指向的仍是恒驰及恒大汽车紧张的资金面，这对于恒驰其它车型的后续研发、已有“恒驰5”的继续交付、售后服务及维保也将带来挑战。

直营展厅销售人员被传“停工欠薪”

这轮风波最初由汽车博主爆料引发，那时，相关消息称，“恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已被约谈，还有一部分将进入休假。”

之后，网络上开始流出名为“停工留职通知书”、落款为恒大恒驰新能源汽车科技（广东）有限公司的截图。该截图写道，“公司出现严重经营困难，亟待管理优化调整，因为您所在的岗位一定时期内暂无工作，故办理停工留职。”

同时，该截图上披露的“停工留职时间为2022年12月1日至2023年2月28日”，即为期长达三个月，还称“停工留职期间不再安排工作，后续将根据工作情况调整并告知。”

企查查显示，恒大恒驰新能源汽车科技（广东）公司成立于2020年7月，为恒大新能源汽车投资控股集团有限公司旗下全资子公司；而恒大新能源汽车投资控股正是恒驰的主要运营主体，成立于2019年1月，系恒大新能源汽车控股（香港）有限公司旗下子公司、持股比例高达99.4%，另0.6%股份由恒大恒驰新能源汽车（广东）有限公司持有。

到了11月30日晚间，恒驰直接被爆出“欠薪裁员”的消息。综合网络消息来看，全国多地多家恒驰展厅销售人员称，自己于近期受到了前述“停工留职通知书”，并称“恒驰已拖欠薪资长达数月。”

搜狐财经此前在《实探恒大卖车》一文中梳理过，恒驰在销售渠道方面也采用汽车行业普遍的“直营+授权代理”模式。在今年7月初开启预售前，恒驰曾官宣公司在5月初完成了首轮授权代理商的招募。

但截至目前，恒驰代理商的相关情况并未披露。在直营渠道方面，恒驰目前在北京、上海、广州、天津、深圳、西安、成都、重庆、昆明、佛山等全国数十城布局了多家展厅/销售中心。

本轮被爆出“欠薪裁员”的系统均属于恒驰直营的渠道体系，搜狐财经就相关消息向恒吃好驰及恒大汽车方面求证，截至发稿暂无回复。而通过与汽车圈的多位从业人士交流后可知，一般的汽车销售顾问月薪通常由三部分构成：基本工资、绩效工资、销售提成。

一位就职于北京三元桥某综合类汽车销售中心的销售顾问称，“像北京的话，底薪（即基本工资）一般根据个人的从业年限和从业经验从6K-10K不等，这部分是无责的；绩效工资一般参考底薪的多少给一个数，再通过‘打分制’看绩效得分，最终按比例领取；销售提成就要看获客和最终成交了，不同的车型、价位提点不同。”

位于北京恒大华府小区配套商业恒大城市广场一层的恒驰北京体验中心，图片拍摄及来源：搜狐财经

恒驰在北京的展厅位于东五环的恒大华府旁，该展厅实际上便是由售楼处改造而来。搜狐财经以购车者的身份咨询了当前还就职于该展厅的一位恒驰销售顾问。

该销售顾问表示自己也关注到了网络上的“裁员欠薪”传闻，不过从该销售顾问的表述来看，北京展厅的情况似乎要好得多。

“我们这人员还算稳定，就1个同事收到了通知，不过（领导）给的说法是人员调整和个人绩效不达标，其他人没太大变化。”不过，该销售顾问也坦言，受疫情反复及随之而来的管控措施的影响，人员的流动减少了，“展厅这一个月都没多少人来线下看车，在线上咨询车的人也只是时不时有一两个。”

虽然恒驰及恒大汽车官方未有回应，但从接近公司的人士对媒体作出的回复来看，恒驰内部或已有涉及到人员缩减的“瘦身”动作，通过人员的“精简”来集中有限的资源保生产。

官方计划明年一季度要完成首1万辆车交付

“恒驰5”是恒大汽车旗下的恒驰品牌推出的首款量产车型，预售价（综合补贴后）为17.9万元/辆。用恒大汽车总裁刘永灼的话来说，“‘恒驰5’要打造一款30万以内的全球极致纯电豪华SUV。”

从昔日投资FF再到“亲自下场”造车，秉承着恒大集团创始人许家印“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”的造车理念，恒大汽车在砸入近474亿元的巨款后，终于推出了“恒驰5”这一首款车型。

“恒驰5”从今年7月6日开始预售，8月1日开始“小定”转“大定”，首一万辆转大定1万元抵2万元，且按交大定顺序交车。为了减轻消费者的担忧，“恒驰5”首创“公证处”购车模式，用户在交车时才需付车款，提车后15天内可退车并退款，且所有购车款直接到公证处专户。

官方数据显示，截至8月6日，“恒驰5”预售订单已近4万辆。另据官方此前给出的时间表，“恒驰6”将于今年年底下线，明年上半年量产；“恒驰7”将于明年上半年下线，明年下半年量产。此外，恒大汽车还将加快“恒驰1”和“恒驰3”的研发进度。

10月29日，恒驰宣布，首批100台“恒驰5”正式开启交付。而“恒驰5”采取的是主流的“订单式销售”策略，按照官方披露的进度，从10月开启交付后，恒驰将在明年一季度交付首1万辆“恒驰5”。

据此计算，要完成前述“万辆交付”目标，恒驰需从10月起平均每月交付1667辆“恒驰5”。如今，恒驰却传出了“停工欠薪”的消息，这不免令市场对“恒驰5”的后续交付能力产生了担忧。

而当前，国内新能源汽车市场竞争仍十分激烈，定价在10万元-20万元区间的主流市场竞争更为激烈。

一位汽车圈不愿具名的业内人士就指出，“一款新车基本要月销达到1万辆才算是站稳脚跟，而车企的生命力也不仅仅是看一款产品，要观察第二代甚至第三代车型的表现，还要看企业的创新及研发能力，市场对产品的认可度和忠诚度，（恒驰）始终还是刚入局的‘新手’。”

“恒驰5”苏州交付现场，图片来源：恒驰汽车官方微信

在恒驰身陷负面消息的当下，12月2日早间，恒驰还通过其官方微信公众号发布了一篇题为“恒驰5全国陆续交付，车主喜提爱车”的推文。该推文中写道，“恒驰5”在北京、上海、深圳、天津等城市完成首批交付后，又在佛山、东莞、海口等城市也陆续同步交付中。

未按期披露2021年年报，母公司仍在停牌

事实上，由于恒大集团面临财务压力，市场始终对恒大汽车、恒驰品牌的可持续经营能力有所怀疑。

在今年8月中旬“恒驰5”开启“大定”之后，市场上就曾多次传出“恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购，天津工厂也将停工”等消息。

彼时，刘永灼对这类消息作出了回应。他称，“公司一直在积极引入战略投资者，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。”

对于网传的天津工厂停工消息，刘永灼也正面回应称相关消息系谣言。彼时他给出的数据是，“我们（恒驰）有超过1800名员工正在天津工厂一线奋战，确保今年9月量产，10月开始交付。”

不过，这1800名员工并不能代表恒驰整个体系的员工总规模。查询企查查数据后可发现，恒大新能源汽车投资控股集团在2021年的员工人数为413人。

而恒大汽车在去年3月举行的2020年业绩会上，曾首次披露公司对造车的总投入，彼时其也披露了公司的员工总数：到2020年底公司共有8796名员工，其中科研团队超3500人。

数据来源：企查查

到了今年3月，恒大汽车曾为铺设恒驰的销售渠道而公开招聘销售顾问。还要算上期间公司正常的人员变动及人员流失，换言之，本次恒驰身陷“停工欠薪”传闻，这具体会涉及多少规模的员工？仍不可知。

如今的种种消息指向的仍是恒驰和恒大资产紧张的资金面及艰难的经营处境，恒大汽车由恒大健康更名而来，2018年-2020年，录得总营收31.33亿元、56.36亿元、154.9亿元；同期，归母净利润亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元，亏损逐年扩大。

最新的2021年上半年，恒大汽车归母净利润仍亏损47.87亿元，即三年半的时间里，恒大汽车累计亏损近184亿元。在最初的规划中，恒大汽车想用3-5年就发展成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销100万辆。

如今，在失去强大助力恒大集团的帮扶和公司自身经营仍面临不少挑战的当下，恒大汽车将驶向何方，仍充满了未知数。此外，因未能按期披露2021年全年财报，恒大汽车自今年4月1日开始停牌至今已有8个月，仍无复牌迹象。